От летящите килимчета на Хиляда и една нощ, до пламенните колела на пророка Езекил, нашето минало обича въздушния транспорт. Има безброй митове и легенди, където човек вижда летящи хора, джинове, метли, коли и килими; всички те истории, които обикновено са изпратени в отдел глупости.
Китай: Летящи коли ...
Китайската митология говори за легендарни хора, Чи-Кунг или Джигунг, които са се движили с "въздушни автомобили". През 17-ти век, йезуитски мисионери успяват да получат древен китайски текст, озаглавен "Документи на учените". Той показва, че: Чан Хен, велик астроном и инженер от династията Хан, създава "дървена птица", чийто стомах съдържа механизъм, който й позволява да лети на 2,5 км. височина.
Друга книга, написана около 320 г. сл.н.е. от алхимика и мистик Хо Хунг, изглежда от своя страна описва витла. Някои от тях са направени от дървото хинап; летящи коли, оборудвани с кожени каишки, свързани с въртящи се перки, които карат машината да се движи. На пръв поглед Китай изглежда е в основата на съвременната аеронавтика с изобретяването на барута. Древните китайци също са знаели как да затворят праха в тръба.
Ракети
Китайският прах също така може да задвижва ракети или гюлета. Китайците са използвали ракетно задвижване във всички видове стрели, гранати и дори железни бомби, които са много близки до нашите. Те започват производството, през 11 век, на първата двустепенна ракета. Тя е описана като "огнения дракон", който по време на полет подпалва стрелите и ги изплюва през устата си. През 1232 г., жителите на Кайфенг отблъснали монголите, благодарение на "гръмотевици, разклащащи небето".
Това била желязна бомба, която се взривила в средата на вражеските редици, както и "стрели от летящ огън", които причинили хаос в монголската конница. Реактивното задвижване на нашите ракети тук ли намира своя източник? Или в други китайски изобретения? Освен ако не потърсим още по-далечен произход ... Тъй като няколко признания показват, че бомби и барут са били в употреба в началото на тази ера ... и дори преди това.
През 3-ти век, един човек на име Маркус или Марк Гръка, пише "Либер Игниум"; книга, в която той обяснява как "може да се получи експлозивен прах, чрез смесването на един килограм сяра, два килограма въглен и шест килограма селитра. Можете да намерите следи от експлозивни оръжия в много по-дълбока древност. Ужасяващия арсенал, разработен от империята на Рама преди около четири хиляди години, говори сам по себе си. И дори преди това е било по-зле по отношение на оръжия за масово унищожение.
Същата империя на Рама е известна със своите летящи машини наречени вимани или пушпаки, чиито описания говорят за самолети и ракети. Някои индийски текстове, като Махабхарата, дори описват сферични съоръжения, много подобни на НЛО. Изобилие от литература описва начините за задвижване и видовете двигатели, с които са оборудвани тези много древни НЛО. Но древния полет и авиацията не са монопол на Азия. Гърция свидетелства.
Дедал е един от първите авиационни инженери, кото създава крила за сина си Икар, който, след като се издигнал със своя планер твърде високо, паднал в морето, което сега носи неговото име. Би било погрешно да се смята, че историята на Дедал е просто басня. Неговите колеги, инженери от Кносос изградили водопади с параболична форма, за да копират точно естествения ход на водата; реализацията на такова профилиране, изисква векове на научно познание.
Профилирането е, освен това, от съществено значение в аеронавтиката, това изкуство, в което се откроява Дедал.
Трябва да се отбележи, че хидравличните знания на много древни цивилизации, изглежда са много по-широко разпространени, отколкото може да се очаква. Така римляните успяват да запазят само една много малка част от знанието на своите предшественици, Етруските. Нека добавя, че етруските вече са били изгубили голяма част от знанията на Атлантида. По-близо до нас, изненадващи свидетелства извират от най-изучените произведения.
Летящи машини през 13-ти век
Роджър Бейкън пише: "Летящи машини, като тази, някога са съществували, ние дори все още правим някои от тях днес". Уникална фраза наистина, тъй като тя посочва, че от една страна, летящите машини са реалност в една отминала епоха, а от друга страна, че те са съществували и по времето на Бейкън, през 13-ти век. Тези две възможности може да изглеждат абсурдни, но историята е пълна с хроники, говорещи за самолети през миналите векове. Монахът Бейкън не е ексцентричен ...
Трябва ли да заключим, че великият Леонардо да Винчи не е изобретател на многобройните летящи машини, които е описал? Може би той е могъл да ги види със собствените си очи, тъй като те все още са съществували допреди два века. Както и да е, гравюрите, картините и скулптурите на древни самолети са многобройни във всички древни култури. Важна част от нашата история определено е била скрита от изкуствено създадената гъста мъгла. Политически интереси, религиозни причини ...
Какво кара Жан-Жак Русо да каже: "Фалшифицирането на историята е направено за да се заблудят хората, повече, отколкото всяко друго нещо в историята на човечеството". Как да вярваме още? Нека по-скоро се опитаме да се доверим на митовете, които са по-малко фалшифицирани: разказвачите извършват свято дело на предаване. Когато има съмнение, официалната история или оспорвания мит, трябва да бъдат внимателно разшифровани, декодирани, разплетени, съблечени и разкрити, преди да се дегустират без модериране.
Самолета на Соломон
На изток има легенда, която упорито представя великия библейски цар, който използвал летяща машина, наречена самолета на Соломон.
Според Кебра Нагаст, цар Соломон посетил сина си Менелик, царя на Етиопия, летящ в "небесен автомобил":
"Царят и всички, които му се подчинявали, летели с тези коли, без болка или страдание, без пот или напрежение, и изминавали, в рамките на един ден, разстояние, колкото ние изминаваме за три месеца (пеша). От друга страна, целият Близък изток, до Кашмир е осеян с планини, наречени "троновете на Соломон", като Такхт-И-Сюлейман (Тронът на Соломон), който издига плоския си връх в северозападната част на Иран, като се предполага, че те са били използвани като писти за въздухоплавателните средства на Соломон " (Дейвид Чайлдрес, Технологиите на боговете).
И днес, в Централна Азия, "хората все още мислят, че цар Соломон продължава да лети с учудващата си летяща машина над обширните райони на Азия. В планините не е необичайно да се намерят руини или лагерни камъни, като остатък от дългите им молитви, следи от стъпките или коленете им.
Тези планини се наричат троновете на Соломон. Великия цар отишъл там с летене и достигнал висините, забравил грижите на управлението и освежил съзнанието си" (Николай Рьорих, Шамбала, 1930).
Навсякъде по света, много пресечени планини, като Монт-дол, в Дол-де-Бретан, подхранват този вид легенди, антични самолети достигащи други светове отвъд небето. Тази особена форма на върха, широка и плоска, би била перфектна за излитане на хеликоптер, ракета или НЛО тип.
Голямата пирамида в Гиза, наречена Хеопсова, най-вероятно е била със същата форма, преди да бъде гарнирана с остър връх. Тревожен детайл, който може да ни помогне да определим формата на тази първа версия. Всъщност, ако вентилационните отвори на камерата на царя са излизали на открито, тези в камерата на кралицата, разположени по-долу, спират преди повърхността. Можем да предположим, че първоначално те също са излизали навън. За какво са били използвани тези прекъснати тръби?
Казах, че псевдо отворите в Камерата на краля излизали на открито. Всъщност, не съвсем: камъкът на сайдинга обхваща две дупки. Това показва, че сайдинга не е оригинален, и че неговия строител, Хуфу, не са е интересувал повече от тези тръбопроводи, чиято полезност му е убягнала. Но тръбите в Камерата на кралицата, по-дълбоко, не водят до никъде. Човек може да предположи, че точката, където те спират, някога е била повърхността на пирамидата.
Погребана под сегашната пирамида, първата версия е била значително по-малка и отрязана. Тя е имала голям плосък връх, които би могъл да служи като писта ...
Няма коментари:
Публикуване на коментар